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<span style="color:#0093B5;">Asysum</span>, fabricante de <span style="color:#0093B5;">Turbos Kirus&copy;</span>,  expone en la <strong>Feria internacional Automechanika 2014</strong> en Frankfurt

Asysum, fabricante de Turbos Kirus©, expone en la Feria internacional Automechanika 2014 en Frankfurt

Exhibimos en las principales ferias internacionales del sector. En la imagen nuestro stand ...

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Preguntas freqüentes

Pregunta

¿Es necesario localizar la avería antes de sustituir el turbo nuevo?

Respuesta

Si montamos otro turbo sin localizar la avería puede producirse una nueva avería. El 90% de las averías de un turbo-compresor provienen del circuito de aire o del circuito de lubricación. Antes de la sustitución de un turbo-compresor deberá cambiar los filtros de aire, filtro de aceite y lubricante. Averigüe siempre porqué el turbo-compresor necesita sustituirse. Determine la causa de cualquier avería y rectifíquela antes de instalar una unidad de repuesto. Es necesario revisar algo del vehículo antes de montar el turbocompresor.

Pregunta

¿Cuáles son las averías típicas de la rotura de un turbocompresor?

Respuesta

Deficiencia en la lubricación Impurezas en el circuito de admisión Cuerpos extraños procedentes del motor Incorrecto mantenimiento del motor

Pregunta

El turbo se ha averiado por un exceso de temperatura de los gases de escape, pero yo nunca he modificado ni alterado la ignición, el carburador o la bomba de inyección. ¿Cómo puede ser esto?

Respuesta

Si utilizamos el turbo a mayor temperatura de la especificada se producirá una avería. Incluso aunque no se hayan variado las especificaciones originales del vehículo, todos los componentes del motor se desgastan con el tiempo, produciendo cambios que pueden hacer aumentar la temperatura de los gases de escape.

Pregunta

¿Qué hace exactamente el intercooler?

Respuesta

El intercooler es un intercambiador (radiador) aire-aire o aire-agua cuya función es enfriar el aire comprimido por el turbocompresor de un motor de combustión interna. Normalmente los gases al comprimirse adiabáticamente (sin cesión de calor al entorno) se calientan; se puede ver al hinchar la rueda de una bicicleta que la válvula se calienta. En el caso del turbo los gases salen a una temperatura de unos 90-120°C. Este calentamiento es indeseado, porque los gases al calentarse pierden densidad, con lo que la masa de oxígeno por unidad de volumen disminuye. Esto provoca que la eficiencia volumétrica del motor disminuya y así la potencia del motor disminuye, ya que hay menos oxígeno (masa) para la combustión. El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisión a unos 60 °C, con lo que la ganancia de potencia gracias al intercooler está en torno al 10-15%, respecto a un motor solamente sobrealimentado (sin intercooler).